因為節能環保、使用成本低、維修保養方便等優點，電動汽車正在被越來越多的消費者所認可，市場規模也是逐年擴大。不過，寒冷的天氣也暴露了它的一個“硬傷”，那就是動力電池在低溫環境下性能會出現一定下降，導致續航里程不足，有的甚至出現“趴窩”的情況。那么，這種情況究竟該如何去破解呢？
低溫續航里程不足引發車主焦慮
2020年12月25日，南京高速一大隊民警在滬寧連接線出城方向森林摩爾商業區附近，發現一輛特斯拉電動汽車在行駛過程中突然趴窩，?？吭诳燔嚨郎?。車主稱，從新街口出發還有一半的電，堵到這里就沒電了。
據車主介紹，因為看到車輛顯示還有一半的續航里程，感覺開回家應該沒問題，沒想到低溫下電掉得厲害。加上交通擁堵，原本30分鐘的路程硬是開了一個多小時，結果剛開上高速車子就突然沒電了。
進入冬季，電動汽車掉電問題一直困擾著許多電動車車主，特別是遇到持續的寒潮天氣，電池在低溫環境下出現性能下降、容量衰減，續駛里程也縮水嚴重。
一位特斯拉電動汽車車主表示，車表上顯示的續航是400公里，實際大概能只跑到250公里的樣子。這位車主稱自己在1月28日的到時候行駛了一段大概40公里的里程，電池實際上用了75公里的續航。
蔚來電動汽車車主說：“充滿電顯示可以行駛355公里。實際上，如果算整塊電池，大概250-260公里。如果是前一段時間開的話，可能要打個6折，大概只能跑兩兩百公里出頭的樣子。”
車企解決方案：電池組保溫＋換電
面對電動汽車低溫條件下續航里程不足的問題，生產廠家有沒有什么解決的辦法呢？
特斯拉南京服務中心工作人員說：“到了冬天沒有加溫控技術在里面，所以說有的電池冬天就不能用了。但特斯拉在電池里面有溫控系統，所以說不存在低溫條件下續航里程不足的問題?！?br style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important;">
這位工作人員介紹，對于所有的電動汽車來說，低溫情況下，車輛的動力電池性能都會有所下降，這是正?，F象。目前，一些廠家給的解決辦法就是保證動力電池在低溫環境下能保持一定的溫度。但是，低溫環境下，電池的溫控系統開啟了，車輛的實際續航里程究竟還能有多少，就不太好說了。
特斯拉南京服務中心工作人員說：“沒法給出準確的估值。為什么很多人都會問這個估值，就是說我給你一個百分之百的續航里程，比如說跑400公里，我電池零下20攝氏度了，那你折價多少，沒法估的。因為它有一部分電能去加熱自己去供熱?！?/span>
在另一家電動汽車銷售公司，工作人員告知，他們的解決方案是給車輛換電，因為換電站的電池一般來說都是處于恒溫狀態。
南京蔚來汽車銷售服務有限公司工作人員說：“打個比方，燃油車沒有油了你要加油。你電車還有多少公里數，你合理規劃一下，該充電充電，該換電換電。沒有必要跟它較真，一定要開到最后?！?/span>
國內鋰電池廠家正在進行技術攻關
業內專家表示，市面上電動汽車的動力電池，主要是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，低溫條件下，這兩種電池材料中的化學物質活性都會出現下降，這也是低溫條件下，車輛掉電快的根本原因。
鋰電池業內專家說：“三元鋰電池還好一點，磷酸鐵鋰電池碰到低溫，充電都充不進去?！?/span>
為了解決這個問題，目前不少鋰電池生產廠家都在進行技術攻關。
鋰電池業內專家說：“材料要改，低溫性能提升耐低溫電解液以及硬碳負極兩個方向。另外的方式就是電池模組加熱這個方向，但遇到的問題是無法持續?！?/span>
電動車駕駛：控制速度勿急踩油門
解決電動車低溫掉電快的問題，除了企業層面需要采取相應措施外，用戶也要注意自己的使用習慣。
汽車專家王雪巖說：“在加速的時候不要急踩油門，急踩油門掉電的速度也是非?？斓?。另外，我們開的速度不要太高，如果你一直控制在六七十碼、七八十碼這樣的一個速度，它的有效續航里程也會延長。你速度開得越快，它的電量消耗得越快，而且是直線下降。比較寒冷的地方，你要是有車庫，在汽車庫里面充電，因為車庫里的溫度相對高一點，那你整個電池充電的容量會更足一些?！?/span>
針對電動汽車低溫條件下續航里程不足的問題，1月26日，工信部也給予回應了。一是要求汽車企業加強售后服務，及時解決用戶訴求，組織行業機構加強科普宣傳，引導科學使用；二是支持整車企業和電池生產企業加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能，改善用戶體驗；三是抓緊研究制定相關技術規范，明確低溫環境產品性能和技術要求，加強產品準入和生產一致性檢查。相信隨著技術水平的提高和管理政策的完善，新能源汽車低溫使用性能一定會獲得實質性提升。